لم يكن استحواذ الملياردير إيلون ماسك على تويتر على ما يرام مع وول ستريت، التي كانت تخشى أن تؤدي الفوضى والاستقطاب السياسي الذي بدأت فيه إلى تشويه علامة تسلا التجارية وتشتيت انتباهها في وقت حرج.
تحول انخفاض سعر سهم Tesla، الذي بدأ في الخريف، إلى انهيار هائل. الأسهم الآن أقل بنسبة 73٪ من ذروتها قبل عام ونصف، وخسر ماسك نفسه ما يصل إلى 200 مليار دولار.
وبينما تهيمن الدراما في “Twitter” على العناوين الرئيسية، يحدث تغيير عميق في نظرة Tesla أيضًا. الفترة الناجحة التي بلغت فيها قيمة الشركة ذروتها بنحو 1.3 تريليون دولار، وكان من المتوقع أن تصل الأرباح بعد الضرائب إلى حوالي 13 مليار دولار في عام 2022. وسرعان ما أفسح المجال لصورة اقتصادية قاتمة.
تحول قلق مستثمري Tesla من كيفية إنتاج الشركة لعدد كافٍ من السيارات لتلبية الطلب، إلى أين ستعثر على عدد كافٍ من العملاء لتبرير الزيادة الحادة في الإنتاج
ذكرت صحيفة “فاينانشيال تايمز” البريطانية أن النمو في توصيلات السيارات الجديدة تباطأ إلى 40٪ العام الماضي، انخفاضًا من 87٪ في العام السابق، لكن هذه الوتيرة لا تزال سريعة بالنسبة لـ “تسلا”، لكنها أقل من 50٪ سنويًا. قيم ذلك المسك كمعيار. للمستقبل.
قال فيليب هوشوا، محلل السيارات العالمي في بنك Jefferies في لندن، إنه مع زيادة إنتاج Tesla بوتيرة سريعة في المصانع الجديدة العملاقة في تكساس وألمانيا، هناك مشكلة إضافية تتمثل في العثور على المزيد من العملاء.
وأوضح أن ذلك جعل الشركة تواجه عاصفة كاملة، بدءاً من زيادة العرض وتراجع الطلب واشتداد المنافسة، وكل ذلك على وشك الانكماش الحاد في صناعة السيارات العالمية.
ترك هذا وول ستريت تبحث عن أدلة حول آفاق الشركة عندما يمكن أن تكون نقطة تحول مهمة.
هل هذه نهاية العصر الذهبي لنمو تسلا، وكذلك حياة المسك، وهو مبتكر محترم وبطل لمستقبل الطاقة المستدامة
أو، كما يدعي عشاق Tesla هل سيؤدي الانكماش الاقتصادي فعليًا إلى تعزيز ريادة الشركة على بقية عالم السيارات الكهربائية، مما يجعل ماسك يقترب خطوة واحدة من هدفه المتمثل في السيطرة على صناعة السيارات الكهربائية الجديدة
على الرغم من أن تحول Musk إلى Twitter دفع وول ستريت إلى إعادة التفكير في Tesla، إلا أنه لا يوجد دليل يذكر على أنه كان له تأثير مباشر على مبيعات السيارات.
وجد استطلاع أجرته مؤسسة Morning Consult أن نسبة البالغين الأمريكيين الذين لديهم وجهة نظر إيجابية عن تسلا انخفضت بين أكتوبر ونوفمبر بنسبة 6٪، بينما انخفض عدد الديمقراطيين، الذين يُرجح أن يكونوا عملاء للسيارات الكهربائية، بنسبة 20٪. .
لا يمكن أن يشوه المسك اسم العلامة التجارية لشركته في وقت أسوأ. اجتمعت معدلات التضخم المرتفعة وأسعار الفائدة لتترك العديد من العملاء المحتملين أسوأ حالًا مع زيادة تكلفة تمويل سيارة جديدة أيضًا.
يأتي هذا بعد سلسلة من الزيادات في الأسعار التي دفعتها Tesla خلال الوباء، حيث ارتفعت تكاليف المواد، وأتاح ارتفاع الطلب فرصة لملء هوامش الربح.
أدى ارتفاع الأسعار وتكاليف التمويل إلى ارتفاع متوسط الدفع الشهري للسيارة في الولايات المتحدة بنحو الربع على مدى العامين الماضيين، إلى حوالي 700 دولار، وفقًا لآدم جوناس، المحلل في مورجان ستانلي.
في مذكرة كتبها إلى المستثمرين الشهر الماضي، حذر جوناس من أن هذا من شأنه أن يضعف الطلب على قطاع السيارات الكهربائية بالكامل، بينما يترك تسلا أيضًا في مواجهة “خلفية كلية متدهورة، والقدرة على تحمل التكاليف القياسية، وزيادة المنافسة”.
لا شك أن الآثار واضحة. اختفت قوائم انتظار سيارات Tesla الأكثر شعبية في الولايات المتحدة والصين، بعد أن امتدت لستة أشهر أو أكثر في أوائل عام 2022.
سلمت تسلا 405.278 سيارة جديدة فقط للعملاء في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام الماضي، بانخفاض كبير عن 500000 سيارة كان البعض يأمل في الحصول عليها مؤخرًا في سبتمبر.
في الوقت نفسه، أصبحت المنافسة في سوق السيارات الكهربائية جادة أخيرًا، بعد عقد من إطلاق Tesla Model S.
وبينما يستعد المنظمون في أوروبا وأماكن أخرى للضغط على مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين بشكل مباشر، يقوم صانعو السيارات العالميون بشكل متزايد بإطلاق سيارات مصممة لتتمتع بجاذبية واسعة، بدلاً من النماذج الأولى التي يجب بيعها بأعداد محدودة، فقط لتحقيق الأهداف. الانبعاثات.
ضخت فولكس فاجن المليارات في نظامها الخاص الذي يدعم الموديلات عبر مجموعة فولكس فاجن وأودي وسكودا، في حين أطلقت هيونداي وكيا سلسلة من الطرازات التي حظيت بالثناء على نطاق واسع.
أيضًا، تعهدت فورد وجنرال موتورز بشكل منفصل بإنفاق ما بين 30 و 35 مليار دولار لتطوير سيارات كهربائية جديدة.
يُذكر أيضًا أن حصة Tesla من مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة انخفضت إلى 65٪ في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي، انخفاضًا من 79٪ في عام 2022، وستنخفض إلى أقل من 20٪ بحلول عام 2025، وفقًا لـ Standard & بورز العالمية. إمكانية التنقل”.
قد يؤدي التدافع على موطئ قدم بين العديد من الوافدين الجدد إلى فترة من الاضطرابات التنافسية.
يقول كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، “لن يكون الأمر سهلاً”، مضيفًا أن خفض أسعار السيارات الكهربائية سيكون أمرًا أساسيًا. بدون القدرة على تحمل التكاليف، لن تتمكن الطبقات الوسطى من الانضمام إلى النادي، ومن ثم لن يكون لدينا تأثير كبير. بما يكفي لحماية الكوكب، وتواجه تسلا ضغوطًا مماثلة لخفض تكاليفها وأسعارها لتحقيق أهداف النمو المتسارعة.
وبعد رؤية متوسط سعر بيع سياراتها يرتفع إلى 52500 دولار في الربع الأخير، أي أعلى بحوالي 5000 دولار عن العام السابق، فإن إيجاد طريقة لخفض الأسعار إلى مستوى السوق الشامل الحقيقي يمكن أن يصبح مفتاحًا للوصول إلى هدف مبيعات موسك الطموح 20 مليون سيارة سنويا بحلول عام 2030..
يقول مستثمر رئيسي في “Tesla” “يكرر Musk باستمرار حقيقة أن شريحة محدودة فقط من المجتمع يمكنها شراء موديل 3، وسنحتاج إلى سيارة كهربائية يستطيع الناس تحمل تكلفتها، و Tesla (NASDAQ) في وضع جيد جدًا للقيام بذلك.” .
قال الرئيس التنفيذي لشركة Tesla في مكالمة مع محللي وول ستريت العام الماضي إن الشركة بدأت في التفكير في كيفية بناء سيارة جديدة منخفضة السعر، على الرغم من أنه لم يذكر المدة التي قد تستغرقها هذه الفكرة لتصبح حقيقة واقعة.
ستساعد الخطوة التالية لشركة Tesla في تحديد المكان الذي سينتهي به سعر سهمها.
على الرغم من التراجع، لا تزال أسهمها تتداول بنحو 28 ضعفًا للأرباح المتوقعة هذا العام، وهي مكافأة ضخمة مقارنة بشركات صناعة السيارات الأخرى.
من المحتمل إعادة تصنيف أكثر جذرية لأسهمها، وفقًا لتصنيع السيارات المخضرم بوب لوتز، حيث يدرك المستثمرون أنه ليس لديها أي مزايا تقنية معينة لتبرير تصنيفها كشركة تقنية عالية النمو.
ينسب لوتز، الذي شغل سابقًا مناصب عليا في Ford و Chrysler و General Motors، الفضل إلى Musk “لإعادة سمعة التميز في الابتكار التكنولوجي إلى صناعة السيارات الأمريكية.”
ولكن مع توفر التكنولوجيا الكامنة وراء المحركات الكهربائية وبطاريات الليثيوم أيون وإلكترونيات التحكم على نطاق واسع لشركات صناعة السيارات الأخرى، يجادل بأن Tesla مقدر لها أن يُنظر إليها على أنها مجرد صانع سيارات آخر من بين العديد من الشركات، مع تقييم أكثر تواضعًا من جانب سوق الأسهم، ولكن يقول أنصار ماسك إن هذا يقلل من أهمية الفوائد الأكثر ديمومة التي بنتها الشركة في العقد منذ إطلاق الموديل S.
يقول بيير فيراجو، المحلل في نيو ستريت ريسيرش، إن العديد من التطورات التكنولوجية التي حققتها، من تصميم خلايا البطارية والتغليف إلى تقنيات التصنيع، إلى صب أجزاء كبيرة منها في أحدث الموديلات في قطعة واحدة لتقليل عدد الأجزاء. ميزة التكلفة المتميزة.
وأضاف أن “تسلا” تتمتع أيضًا بهامش ربح إجمالي رائد في الصناعة، مما يمنحها شبكة أمان لخفض الأسعار للحفاظ على النمو.
سيتعين على شركات صناعة السيارات الأخرى التي لديها هوامش ربح أقل على السيارات الكهربائية أن تقلل من استثمار رأس المال، مما يقلل المنافسة.
إذا كان هذا صحيحًا، فإنه يشير إلى أن “تسلا” قد تخرج من الانكماش في وضع أقوى مقارنة بمنافسيها، مما يعدها للمرحلة التالية من النمو، ولكن القلق حاليًا من أنها ستواجه نموًا أبطأ وسيتعين عليها خفض أرباحها لدعم المبيعات أثار مخاوف في وول ستريت.
يقول جاليليو راسل، وهو عضو في جيش تسلا من المستثمرين الأفراد المخلصين، إنه على الرغم من أن الجدل على تويتر “محبط”، فإنه يخطط لإضافة المزيد إلى منصبه في تسلا لأول مرة منذ أكثر من ثلاث سنوات.