لطالما نظرت إلى ألمانيا على أنها المعجزة الاقتصادية النهائية لأنه على الرغم من خسارتها حربين عالميتين، إلا أنها تمكنت من أن تصبح بطلة التصدير العالمية والدفاع عن هذا اللقب لسنوات عديدة.
كانت المنتجات المصنوعة في ألمانيا شائعة جدًا، لكن من المحتمل ألا يتمكن الألمان من تكرار هذا النجاح مرة أخرى. يوضح مايك شيلدلوك، خبير الاقتصاد الكلي الحائز على العديد من الجوائز، السبب وراء ذلك.
شيلدلوك مقتنع بأن انتقال الطاقة هو أكبر مشكلة تواجه ألمانيا. من الواضح أنه يرفض الادعاء بأن حرب روسيا العدوانية على أوكرانيا هي سبب تراجع القدرة التنافسية. وبدلاً من ذلك، قال إن أسعار الكهرباء الألمانية كانت بالفعل الأعلى في أوروبا قبل هذه الأزمة.
لذلك، كان على الدولة تقديم تنازلات فيما يتعلق بسياسة الطاقة في وقت مبكر، لكن السياسيين لم يرغبوا في معالجة هذه المشكلة الهيكلية.
كانت ألمانيا ذات يوم تمتلك صناعة طاقة شمسية رائدة عالميًا حيث كان لديها 110،000 وظيفة قبل 10 سنوات فقط. لكن صفقة الغاز مع روسيا، التي أبرمت في عهد المستشار السابق شرودر، كانت جذابة للغاية لدرجة أنه تقرر، في ظل حكومة ميركل، وضع حد لاستعادة قطاع الطاقة الشمسية. ثم توقف تطوير الطاقات المتجددة، وفقد 70.000 متخصص في الطاقة الشمسية وظائفهم، وهاجر القطاع الصناعي بأكمله تقريبًا إلى الصين.
كانت الأسقف التي تتحمل طاقة الرياح والطاقة الشمسية محدودة، ويأتي تحقيق مثل هذه المشاريع في مواجهة معارضة من السكان. لهذا السبب تقرر، على الصعيد السياسي، إنشاء بنية تحتية نظيفة للهيدروجين، كما يكتب سيدلوك. تكمن المشكلة في عدم وجود بيانات تجريبية حول استخدام هذه التكنولوجيا بالمقياس المطلوب. لذلك ليس من الممكن حقًا تحديد ما إذا كان بالإمكان إنتاج الحجم الضروري وقبل كل شيء بأي سعر.
وهكذا، خسرت ألمانيا المزيد والمزيد من إنجازاتها في تزويد الاقتصاد بالطاقة الرخيصة، مما يؤدي حتما إلى تسريع الهجرة.
يضاف إلى ذلك حقيقة أن الدول المتنافسة قد تجاوزت ألمانيا من الناحية الفنية. في الماضي، كانت السيارات الألمانية مرغوبة في جميع أنحاء العالم، ولكن كما يوضح شيدلوك، فإن صناعة السيارات قد فاتها التنقل الإلكتروني. أصبحت BYD (F) العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين خلال الربع الماضي، تاركة وراءها شركة Volkswagen (ETR ) (ETR). السبب بسيط، بالنسبة لأولئك الذين لديهم الاختيار بين فولكس فاجن المصنوعة في ألمانيا (ID3) و BYD الأرخص بنسبة 60 ٪، مع مزيد من الاستقلالية ومنصة برمجية أفضل، مما يجعل القرار سهلاً.
العيب الرئيسي الآخر، الذي سيتمكن كل قارئ بالتأكيد من التحدث عنه بناءً على تجربته الخاصة، هو الرقمنة. بالنسبة لدولة كانت حتى سنوات قليلة ماضية بطلة العالم في الصادرات، فإن احتلالها المرتبة 51 في الترتيب العالمي لسرعة الوصول إلى الإنترنت هو عار حقيقي.
في أوائل الثمانينيات، أطلقت حكومة هيلموت شميدت بناء شبكة ألياف بصرية وطنية. مشروع مستقبلي في ذلك الوقت من شأنه أن يفيد البلد بأكمله اليوم إذا تم تنفيذه. ومع ذلك، قرر خليفته، المستشار هيلموت كول، على العكس من ذلك الاستمرار في ضخ الأموال في شبكة الكابل، التي كانت في حالة سيئة.
يضاف إلى ذلك النقص في العمالة الماهرة المعروفة للجميع، والتي لا تستطيع حتى الهجرة سدها. لقد كان التغيير الديموغرافي حقيقة واقعة لفترة طويلة، ومع كل شهر يمر، يزداد عدد المتقاعدين بينما يتناقص عدد العمال.
يلاحظ شيدلوك أن 50 في المائة من الشركات تنتج بالفعل أقل بسبب نقص الموظفين المؤهلين. هذا يعادل 85 مليار دولار في السنة.
وصفت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية التحديات التالية التي تواجه الألمان
“لا يوجد بلد صناعي كبير آخر قد تم تدمير قدرته التنافسية بشكل منهجي من خلال التأثيرات الاجتماعية والبيئية والتنظيمية المتغيرة.”
يبدو أن ألمانيا تعود إلى خصائصها الأصلية – الفن بدون خبز.
إذا استمرت ألمانيا في مواءمة الاقتصاد العالمي بشكل لا رجعة فيه، فسيكون هذا اختبارًا جديدًا لمنطقة اليورو. وسيحاول إنعاش الاقتصاد بأموال جديدة، مما يجعل هدف 2٪ بعيد المنال تمامًا.
بالإضافة إلى ذلك، ستنمو دعوات أولئك الذين يدافعون عن مستقبل أفضل لبلدهم بدون اليورو أكثر فأكثر. في الواقع، بدأت استطلاعات الرأي العام تنتشر على نطاق واسع، لذا يبدو أن بداية النهاية مرجحة.