بقلم جيسالين لير
دبي (رويترز) – قال مسؤولون تنفيذيون يوم الأربعاء إن ميناء الفجيرة الإماراتي، ثالث أكبر ميناء للتزويد بالوقود في العالم، ينبغي أن يستثمر أكثر في تخزين وتوريد أنواع الوقود البديلة والجديدة، على الرغم من الحاجة الملحة لإزالة الكربون من الأنشطة البحرية.
يجب أن تبحث صناعة الشحن عن أنواع وقود بديلة لتلبية أهداف التخفيض التي حددتها المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، والتي تشمل تقليل انبعاثات الكربون بنحو 40 في المائة مقارنة بمستويات عام 2008 بحلول عام 2030، وكذلك تقليل إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 50 في المائة بحلول 2030. 2050.
على الرغم من أنه أحد الموانئ الرئيسية للتزويد بالوقود، إلا أن ميناء الفجيرة يتخلف كثيرًا في جهوده لجذب الأسواق لأنواع الوقود البديلة مثل الوقود المسال والوقود الحيوي والميثانول، مقارنة بالموانئ الأخرى مثل سنغافورة وروتردام.
قال Low Sai Huat، المدير العام في Vopak Horizon Fujairah Limited، إن الاستثمارات المحتملة في ميناء الفجيرة يجب أن تشمل تعديل الخزانات لاستيعاب هذه الأنواع من الوقود في المستقبل.
وقال لو خلال مشاركته في منتدى الفجيرة الدولي الثالث عشر للتزود بالوقود “فوجكون 2023” اليوم، “هناك الكثير من التطور فيما يتعلق بالطاقة الجديدة وإزالة الكربون في الموانئ الأخرى. يجب ألا نتخلف عن الركب في هذا (في الفجيرة)”. الأربعاء.
إلا أن هناك عقبات أمام زيادة الاستثمار في هذا المجال، وأهمها عدم التعاون.
قال نظام الدين نور علي، المدير العام في GTI Fujairah Terminal Storage “ربما ما نفقده حقًا هو التواصل بين أصحاب المصلحة الرئيسيين”.
وأضاف “كل شخص يقوم بدوره، ولكن في عزلة … لا يوجد اتصال مركزي يمكن من خلاله إضافة سلسلة القيمة إلى المحطات”.
يعد الافتقار إلى الشفافية ونقص الرقمنة من بين العوامل التي تعيق زيادة الاستثمار.
قال كينيث دام، رئيس قسم التزود بالوقود في تي إف جي مارين “إذا نظرت إلى عملية التزود بالوقود اليوم على شواطئ الفجيرة والطريقة التي تتم بها عملية القياس، فسترى أن الكميات لا تزال تُحسب يدويًا”. على هامش مشاركته في المنتدى. تستغرق هذه العمليات اليدوية وقتًا أطول وتكون أكثر عرضة للخطأ البشري.
وأضاف، من ناحية أخرى، كثف ميناء سنغافورة، وهو أكبر مركز للتزود بالوقود في العالم، جهوده لرقمنة عملياته، مما مهد الطريق أمامه لجذب أنواع جديدة من الوقود.
وقالت مصادر تجارية على هامش المنتدى إن الإمدادات الفورية لأنواع الوقود الجديدة تستغرق وقتا طويلا للخروج من ميناء الفجيرة بسبب قلة الطلب عليها على عكس الوضع في ميناء سنغافورة رغم أن الإمدادات الفورية ستبدأ في ميناء الفجيرة. السنين القادمة.
وفقًا لنتائج استطلاع عبر الإنترنت تم تقديمه في المنتدى، من المتوقع أن يمثل الميثانول والغاز الطبيعي الحصة الأكبر في سوق الوقود البديل في الفجيرة، يليه الوقود الحيوي والأمونيا بحلول عام 2050.
“آمل أنه بعد عامين من الآن، عندما نعود هنا في الفجيرة (للفجيرة التالية)، لا نتحدث فقط عن القدرة على توفير تخزين الغاز الطبيعي المسال،” قال بيتر كيلر، رئيس اتحاد C-LNG، قال المنتدى. لكنني آمل أن نحصل عليها بالفعل “.
تسعى الفجيرة للحفاظ على مكانتها كواحدة من أكبر مراكز التزود بالوقود في جميع أنحاء العالم. حقق الميناء عددًا قياسيًا من أحجام مناولة النفط العام الماضي ومن المتوقع أن يسجل طلبًا قويًا على التخزين في المستقبل.
(إعداد محمد عطية للنشرة العربية – تحرير علي خفادي)