لماذا تم تركيب قطع خشبية في قضبان سكة القطار طوخ، كشف مصدر مطلع أن حقيقة الصور المتداولة تدل على أن السكة الحديد كانت متصلة بأجزاء خشبية وليست أجزاء حديدية، وزعم أن “المخربين مجموعة” لهم، مما تسبب في انقلاب القطار “.
لماذا تم تركيب قطع خشبية في قضبان سكة القطار طوخ
قال مصدر مطلع على سير التحقيق في حادث قطار طوخ داخل السكك الحديدية المصرية “منطقة سنهور مكان يتم فيه إصلاح السكك الحديدية، ويجب أن يسافر القطار بسرعة لا تزيد عن 30 كيلومترًا في الساعة.
بحسب موقع (روسيا اليوم). وأضافت “تجاوز القطار السرعة القصوى المسموح بها للمنطقة، مما تسبب في خلع السكة الحديد وانقلاب القطار”.
ولفتت إلى أن “مهندس الصيانة هو الشخص الذي أمر بوضع موصلات خشبية في موقع الصيانة لتسهيل عمليات الإزالة والتركيب، لأن هذه الأجزاء تتأثر فقط بالسرعة العالية ويتجاوز القطار سرعته”.
لم يتم الإبلاغ عن خطأ رئيس المحطة. قام السائق بخفض السرعة في المنطقة وتسبب في مسافة 120 كم “.
وحول مصدر التخريب والعبث بالسكك الحديدية وتركيب أجهزة ربط خشبية بدلاً من الحديد أكد المصدر “هذا مستحيل للأسباب التالية أبرزها أن القطارات تمر كل نصف ساعة وهذا هو الحال مع هدم.”
تركيب السكك الحديدية. بسبب المرور الدوري والمتكرر للقطارات، يستهلك الرابط المزيد من الموارد “.
وأضافت “هناك سبب آخر لمنع الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية هو أن حراس الطرق أو ملاحظي المدرسة يمرون بانتظام على طول القضبان على القضبان، ولكل موظف مسافة قيادة كل ساعة.
وأضاف المصدر أن على كل عامل السفر من 8 إلى 10 كيلومترات في اليوم، والسير إلى شريط فيديو آخر، وإخطار المراقب عند حدوث أي تغييرات، وعندما لا يتمكن من تسريع التقرير، سيضعه قبل 500 متر. ثم دوى دوي انفجار أو انفجار قوي، فخفضه السائق إلى سرعة 8 كيلومترات في الساعة.
يشار إلى أن مصر شهدت الأحد الماضي مأساة كبيرة، حيث أسفر حادث قطار عن مقتل عدد كبير من الأشخاص، كما قتل الضحايا. مع استمرار ظهور مصادر مطلعة، بدأت بعض صور ما حدث تتضح حتى ظهرت النتائج الرسمية للتحقيق. أنشأت النيابة المصرية غرفة عمليات بالمكتب الفني للنائب العام لمتابعة التحقيق في حادث قطار طوخ من قبل نيابة استئناف طنطا.