في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء، وافق زعماء الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي على حظر الواردات الروسية المنقولة بحرا.
ستستمر شحنات خطوط الأنابيب (TADAWUL ) في الوقت الحالي لتهدئة الدول غير الساحلية مثل المجر، لكن استعداد ألمانيا وبولندا لتقليص مشترياتهما من خطوط الأنابيب بحلول عام 2022 يجب، جنبًا إلى جنب مع الحظر البحري، تقليل صادرات النفط الروسية إلى الاتحاد الأوروبي عن طريق 90٪ بنهاية العام.
على الرغم من أن مرحلة التخلص التدريجي ستخفف من الاضطراب الناجم عن الحظر، قال فلوريان ثالر، الرئيس التنفيذي لشركة تحليلات النفط، Oilex، إن التأثير سيظل كبيرًا للغاية.
في حين أن هناك فائزين على المدى القصير، مثل المصافي المتصلة بخط أنابيب دروجبا، فإن السعي لفطم أوروبا عن النفط الروسي سيؤثر على صناعة الهيدروكربون وأسواق النفط الخام العالمية.
وقال ثالر “المنافسة ستكون شرسة على البراميل المتبقية في سوق عالمية تعاني بالفعل من الإجهاد، ولن يكون هناك مجال كبير لتراجع أسعار النفط”.
كيف سيؤثر الحظر على أسواق النفط
سترتفع أسعار النفط من أي مكان حيث تسعى المصافي الأوروبية بسرعة إلى إمدادات بديلة.
وتشير شركة تحليلات الشحن “فورتكسا” إلى أن شمال غرب أوروبا كان يشهد وصول حوالي 500 ألف برميل يوميًا من الخام الروسي في مايو، وهو انخفاض كبير عن 1.4 مليون برميل كانت تصل يوميًا قبل الغزو الروسي لأوكرانيا، حيث ارتفعت الشحنات إلى دول البحر الأبيض المتوسط. كان البحر الأبيض المتوسط مثل إيطاليا منذ 26 فبراير، على الرغم من أن جزءًا من هذا العرض يذهب إلى تركيا.
في غضون ذلك، قال محللون إن روسيا، التي أنتجت أكثر من 10 في المائة من إمدادات النفط العالمية قبل الأزمة، ستحتاج إلى إيجاد مشترين جدد لبراميلها أو أن أسواق النفط الدولية ستعاني من نقص خطير في الإمدادات.
عززت الهند بالفعل مشترياتها ومن المتوقع أن تستورد الصين المزيد مع خروج مدنها الرئيسية من عمليات الإغلاق المفروضة للسيطرة على Covid-19، ولكن هناك علامات استفهام كبيرة حول مقدار النفط الروسي الذي يمكنهم امتصاصه، إما بسبب المصافي التي لا تتوافق مع الدرجات الروسية. أو الرغبة في تنويع مورديها.
ملايين براميل النفط الروسي تطفو على قدميه على متن السفن التي تم وضع علامة على وجهات السفن بأنها “غير معروفة”، مما يشير إلى أن الشحنات قد تواجه صعوبة في العثور على مشترين.
توقعت وكالة الطاقة الدولية أن الإنتاج الروسي قد ينخفض بما يصل إلى 3 ملايين برميل يوميًا، ويرى بعض المحللين انخفاضًا أصغر يتراوح بين مليون و 1.5 مليون برميل يوميًا، لكن حتى هذا الرقم المنخفض قد يكون كافيًا لدفع أسعار النفط. أعلى بكثير.
هل هناك قضايا يتعين على الدول الأعضاء التغلب عليها
من المشاكل الفورية ما يجب القيام به حيال المصافي المملوكة لروسيا المسؤولة عن 10٪ من طاقة الكتلة الأوروبية، حيث جف التمويل الغربي لهذه المصانع، التي تقوم بشكل جماعي بتكرير حوالي 1.2 مليون برميل يوميًا، بسبب الخوف من العقوبات. مما يجعلها تعتمد على تلقي النفط الخام مباشرة من الشركات الأم، بما في ذلك “روسنفت” و “لوك أويل”.
بدون الوصول إلى النفط الروسي المنقول بحراً، هناك خطر حقيقي من توقف هذه المصافي عن العمل قريبًا، مما يؤدي إلى تفاقم أزمة الوقود في الاتحاد الأوروبي.
إمدادات الديزل، على وجه الخصوص، نادرة بالفعل، مما أدى إلى ارتفاع أسعار المضخات القياسية في العديد من البلدان.
قال سيمون تاجليابيترا، الزميل الأول في Bruegel، وهي مؤسسة فكرية بروكسل “سيتعين على الحكومات التدخل، ربما بالتأميم، لإبقائها تعمل وتضمن أمن الطاقة بالإضافة إلى الوظائف”.
من المستفيد من الحظر
سيتم تعزيز المصافي في دول مثل المجر، التي يمكنها الوصول إلى خط أنابيب دروجبا الذي ينقل النفط الخام من روسيا على المدى القصير، مع بيع الوقود مثل الديزل والبنزين بالأسعار الدولية، والمصافي التي لا يزال بإمكانها الوصول إلى النفط الروسي عبر خطوط الأنابيب. . سوف تولد الأنابيب هوامش ربح كبيرة.
يمكن لـ MOL المدعومة من الدولة في المجر، والتي تدير المصفاة الوحيدة في البلاد، أن تحقق أكثر من ملياري دولار على مدى 12 شهرًا من خصم خام الأورال وحده في مصنع الدانوب، وفقًا لحسابات فاينانشيال تايمز.
ماذا بعد
الاتفاق الذي تم الاتفاق عليه في قمة بروكسل يترك عددًا من الأسئلة المفتوحة حول تفاصيل النظام الجديد، والتي سيتعين طرحها في الأيام والأسابيع المقبلة، وستراقب الدول الأعضاء المجر عن كثب، بالنظر إلى نهج رئيس الوزراء فيكتور أوربان العدواني. للحظر.
يمكن للاتحاد الأوروبي أن يفكر في فرض عقوبات على الصادرات الرئيسية الأخرى من روسيا، على الرغم من أن المسؤولين يقللون من فرص استهداف الكتلة للغاز الطبيعي في المرة القادمة.