اعتبرت صحيفة “فاينانشيال تايمز” البريطانية، أن إغلاق الصين للمدينة المالية شنغهاي قبل عدة أسابيع، بعد استجابتها لتفشي فيروس كورونا المستجد “كوفيد -19″، هو “قرار سلبي له تداعيات كارثية على الصعيد العالمي”. سلاسل التوريد “.
وقالت الصحيفة – في تقرير نُشر على موقعها الرسمي على الإنترنت، اليوم الأحد – إن الآثار غير المباشرة للاضطراب الاقتصادي في الصين قد تضرب موانئ في أوروبا والولايات المتحدة عندما يبدأ الشحن مرة أخرى من شنغهاي خلال الأسابيع المقبلة على أبعد تقدير.
وأوضحت أن سائقي الشاحنات في شنغهاي كانوا ينقلون، في أوائل مارس، على سبيل المثال، حوالي 1000 طن من البضائع يوميًا داخل وخارج المدينة، والتي تعد أهم مركز اقتصادي في الصين وأكثر موانئ العالم ازدحامًا، ولكن من خلال في نهاية نيسان، أي بعد خمسة أسابيع من إجبار السلطات المحلية على إغلاق المصانع وعزل السكان في منازلهم، تم نقل شاحنة واحدة أو اثنتين فقط في اليوم.
وأضافت “فاينانشيال تايمز” أن تداعيات ما يحدث في شنغهاي سرعان ما انتشرت حول العالم، حيث أن الشركات متعددة الجنسيات مثل “آبل” و “أمازون” و “أديس” و “جنرال إلكتريك” و “تسلا” وغيرها من الاضطرابات حذرت سلاسل التوريد الخاصة بهم بسبب إغلاق مدينة تتعامل مع 20 في المائة من التجارة الدولية للصين.
من المرجح أن تتكثف هذه التحذيرات إذا واصلت الصين سياسة عدم انتشار Covid-19، والتي تركت ملايين العمال في جميع أنحاء البلاد محاصرين في منازلهم، خاصة بعد أن تعهد الرئيس شي جين بينغ بقمع الانتقادات الموجهة إليه بشأن شنغهاي على الرغم من وجود أدلة على ذلك. حقيقة أن أتباع سياسة “زيرو كوفيد” تضر بالاقتصاد، بحسب الصحيفة.
حذرت صحيفة فاينانشيال تايمز من أن عمليات الإغلاق الجارية في المدن الصينية المهمة دقت أجراس الإنذار للشركات التي تعتمد على المواد الخام والسلع والمكونات من الصين – موطن لسبعة من أكبر 10 موانئ للحاويات في العالم، بما في ذلك نينغبو وشنتشن وقوانغتشو.
هذه الاضطرابات في سلسلة التوريد العالمية، بدورها، تغذي الضغوط التضخمية بالفعل والتي تفاقمت بسبب العمليات العسكرية الروسية في أوكرانيا. في ذروة الاضطرابات الناجمة عن Covid-19 في 2022/2022، ارتفعت الأسعار المدفوعة للشحن البحري والجوي إلى مستويات عالية جديدة. .
وبحسب الصحيفة فإن العديد من العاملين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية حول العالم يأملون في تجنب الأسوأ، خاصة مع إدراك أنه عندما تعود المصانع الصينية إلى العمل بطاقتها الطبيعية ويبدأ الشحن مرة أخرى، فهناك خطر. أن بعض الموانئ الأوروبية والأمريكية، بالإضافة إلى البنية التحتية، بما في ذلك النقل البري والتخزين، يمكن أن تغرق (بمعنى أنها غير قادرة على استيعاب الكمية الهائلة من البضائع)، مما يضيف مزيدًا من الضغط على سلاسل التوريد العالمية المضطربة بالفعل.