من جوناثان شاول
لندن (رويترز) – انحرفت ناقلة نفط قبالة الساحل الشرقي للصين وتسربت وقودا واصطدمت أخرى بالقرب من كوبا واحتجزت إسبانيا الثالثة عندما خرجت عن نطاق السيطرة.
كل هذه السفن جزء من أسطول ناقلات “الظل” التي نقلت النفط العام الماضي من دول خاضعة لعقوبات غربية، وفقا لتحليل لرويترز لتتبع السفن وبيانات الحوادث ومقابلات مع أكثر من عشرة من المتخصصين في هذا المجال.
يقول ممثلو الصناعة، بمن فيهم تجار السلع وشركات الشحن وشركات التأمين والجهات التنظيمية، إن مئات السفن الإضافية انضمت إلى التجارة الموازية الغامضة على مدى السنوات القليلة الماضية نتيجة لزيادة صادرات النفط الإيراني وكذلك القيود الغربية على مبيعات الطاقة الروسية بسبب الحرب في أوكرانيا.
وقال إريك هانيل، الرئيس التنفيذي لشركة ستينا بولك المشغلة للناقلات “إن مخاطر وقوع الحوادث تتزايد بالتأكيد”. “قد نتأثر في الميناء … لأن شخصًا ما يصطدم بنا أو يفقد السيطرة، وهو ما يمثل خطرًا أكبر بكثير مع هذا النوع من السفن لأنهم أكبر سناً ولا يخضعون للصيانة الجيدة.
توقف العديد من صانعي الشهادات والمحركات الذين يشهدون على صلاحية السفن للإبحار وسلامتها عن تقديم الخدمات للسفن التي تحمل النفط من الدول الخاضعة للعقوبات مثل إيران وروسيا وفنزويلا، وكذلك شركات التأمين، مما يعني وجود رقابة أقل وإشراف أقل على السفن التي تحمل النفط الخطير البضائع القابلة للاشتعال.
يخشى بعض خبراء الصناعة من أن هذه التجارة الموازية، التي تنقل ملايين براميل النفط حول العالم، قد تقوض الجهود المبذولة منذ عقود لتعزيز سلامة الشحن بعد الكوارث مثل التسرب النفطي لشركة Exxon Valdez في ألاسكا عام 1989، والذي تسبب في أضرار بيئية جسيمة. .
في العام الماضي، كان هناك ما لا يقل عن ثماني حوادث جنوح واصطدام أو شبه تصادم لناقلات تحمل النفط أو المنتجات البترولية من البلدان الخاضعة للعقوبات، بما في ذلك قبالة الصين وكوبا وإسبانيا، وفقًا لتحليل رويترز لمعلومات وبيانات تتبع السفن من Lloyd’s List Intelligence on حوادث السفن.
وخلص التحليل إلى أن هذا العدد من الحوادث يعادل ما حدث في السنوات الثلاث السابقة مجتمعة، لكنه لا يزال يشكل نسبة ضئيلة من جميع الحوادث الـ 61 المسجلة في قطاع الشحن العالمي في عام 2022.
لم تتسبب هذه الحوادث الثمانية في إصابات كبيرة أو تلوث، لكن بعض المديرين التنفيذيين قلقون.
قال جان ديليمان، رئيس وحدة الشحن في Cargill Commodity Group “لدينا أسطول غامض لم يتم فحصه بشكل كافٍ وهذا مصدر قلق”. “لا نعرف معلومات عن الصيانة والسلامة لأن لا أحد يصعد على متن هذه السفن ويقوم بعمليات التفتيش، فهذا لا يحدث.”
ولم يرد مسؤولون حكوميون من إيران وفنزويلا وروسيا على الفور على طلبات للتعليق على هذا المقال. هذه الدول لا تعترف بالعقوبات الغربية.
قال العديد من خبراء الشحن الذين قابلتهم رويترز إن منتجي النفط الخاضعين للعقوبات ليس لديهم خيار سوى اللجوء إلى السفن التي تخضع لتفتيش أقل صرامة للحفاظ على تدفق صادراتهم ودعم اقتصاداتهم المتعثرة.
أسطول مخفي
تختلف تقديرات حجم أسطول الظل، حيث يقدر المتخصصون في الصناعة أن العدد يتراوح بين أكثر من 400 إلى أكثر من 600، أو حوالي عشرين بالمائة من أسطول ناقلات النفط في العالم.
وقال أندريا أوليفييه، مدير قسم الشحن في ترافيجورا، تاجر سلع، “تظهر بياناتنا أنها وصلت إلى حوالي 650 وحدة”. وتقدر الشركة أن ثلثي هذا العدد عبارة عن ناقلات نفط خام.
وحذر البعض من أن حجم أسطول الظل أصبح أكثر صعوبة في تقديره نظرًا لتعقيد المشهد المرتبط بالعقوبات المفروضة على النفط الروسي.
ولم يتسن لرويترز التحقق بشكل مستقل من الرقم المتعلق بحجم أسطول الظل ومعدل نموه.
ولم ترد وزارة الخزانة الأمريكية بعد على طلب للتعليق على السفن التي تنقل النفط من الدول الخاضعة للعقوبات.
قال متحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية إن الولايات المتحدة تسعى جاهدة لتحديد التهرب من العقوبات في قطاع الشحن من أجل تعزيز سلامة الملاحة وتقليل المخاطر البيئية.
* “السفن تشكل مخاطر”
ومن بين الحوادث الثمانية التي تم رصدها العام الماضي، احتجزت الناقلة ليندا 1، التي كانت تحمل النفط الروسي، في ميناء الجزيرة الخضراء جنوب إسبانيا في نوفمبر، وفقا لتحليل لرويترز.
وأكدت هيئة الأسطول التجاري الأسباني الواقعة وطبيعة الشحنة. وقالت لرويترز إن الناقلة حصلت على إذن لتحميل قطع غيار خارج حدود الميناء، لكن تبين أنها تنجرف نحو السفن الراسية بسبب أعطال في نظام الملاحة.
وقالت الهيئة التابعة لوزارة النقل إن “السفينة احتجزت لأنها عرضت للخطر السفن الراسية في محيطها وبسبب سلسلة من العيوب”.
وذكر الأسطول التجاري أن الناقلة (ليندا 1) انتهكت أيضًا لوائح التلوث للأمم المتحدة لأنها لا تحتوي على نظام لتنظيف غاز العادم البحري، أو جهاز تنظيف، أثناء استخدام وقود بحري عالي الكبريت. وغرمها 80 ألف يورو (85800 دولار) واحتجزها من 2 نوفمبر / تشرين الثاني إلى 27 ديسمبر / كانون الأول أثناء إجراء الإصلاحات.
وفي شرق الصين، جنحت الناقلة (أرزوي)، التي أظهر تحليل لمنظمة (متحدون ضد إيران النووية) أنها كانت تحمل نفطًا إيرانيًا، أثناء تفريغ حمولتها في ميناء بإقليم تشينغداو في 23 مارس من العام الماضي، مما أدى إلى حدوث انسكاب نفطي محدود في مياه الميناء. وفقًا لبيانات من Lloyd’s List Intelligence.
وبعد ثلاثة أيام اصطدمت السفينة (عريضة) المحملة بالنفط الخام الفنزويلي من ميناء جوزيه في البلاد بناقلة أخرى قبالة ميناء كوبي ولم يتضح السبب، بحسب تحليل لرويترز.
تخضع معظم صادرات النفط الفنزويلية للعقوبات الأمريكية.
ولم يتسن الوصول إلى الشركة المالكة للناقلة (أرزوي) للتعليق. لم تكن هناك تفاصيل عن طرق الاتصال بالسفينة (عريضة).
ولم ترد السلطات البحرية الصينية ولا الكوبية على طلبات التعليق.
ظهرت المخاطر المحتملة التي يشكلها أسطول الظل في عام 2022 عندما قال إن ناقلة نفط إيرانية انسكبت إلى شرق البحر المتوسط ، مما تسبب في أضرار بيئية لمنطقة الساحل.
النقل من سفينة إلى أخرى
وفقًا لمزود البيانات Vessels Value (EPA ))، يبلغ عمر حوالي 774 ناقلة من أصل 2،296 ناقلة في الأسطول العالمي بأكمله 15 عامًا أو أكثر.
على الرغم من أنه من غير المعروف عدد هذه السفن القديمة التي تشارك في أسطول الظل، فإن سياسات التدقيق الصارمة لشركات النفط الكبرى وتجار السلع تعني أنهم يستخدمون ناقلات يقل عمرها عن 15 عامًا.
قال بعض خبراء الصناعة إن عمليات نقل شحنات النفط والوقود الأخرى من سفينة إلى أخرى بواسطة ناقلات الظل في مواقع مختلفة في البحر لا تخضع لإشراف سلطات الموانئ تشكل مخاطر كبيرة على السلامة والبيئة.
في عام 2022، اشتعلت النيران في ناقلتين في منطقة البحر الأسود أثناء نقل الوقود في البحر، مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن عشرة من أفراد الطاقم، بعد منع ناقلة من الرسو في ميناء بسبب العقوبات الأمريكية.
(= 0.9321 يورو)
(تغطية النشرة العربية سلمى نجم ونهى زكريا – تحرير سهى جدو)