حشد أسطول من ناقلات النفط بقيمة 2.2 مليار دولار للحفاظ على تدفق صادرات روسيا من النفط الخام والوقود.
مع ارتفاع أسعار شحن النفط الآن، بدأ المسؤولون التنفيذيون في التفكير فيما إذا كان بإمكانهم تقديم خدمات لأطراف ثالثة.
بدأت سلسلة من عمليات نقل السفن القديمة إلى مشترين مجهولين بتكلفة باهظة العام الماضي، مما أدى إلى قطع جزء من الأسطول عن سوق الشحن التقليدي.
منذ بدء سريان العقوبات على الوقود المكرر الروسي في وقت سابق من هذا الشهر، ارتفعت الأرباح اليومية للسفن التي تحمل المنتجات البترولية عبر المحيط الأطلسي خمسة أضعاف.
يكاد يكون من المستحيل تجميع البيانات الدقيقة حول حجم أسطول الظل الفردي، حيث تهيمن السرية على تفاصيل ملكية والتزام معظم السفن الفردية تجاه روسيا. وقدرت شركة ترافيجورا العملاقة للسلع الأساسية أن العدد الإجمالي قد يصل إلى 600 سفينة، بما في ذلك 400 ناقلة نفط خام. على وجه الخصوص، وضع بعض مالكي السفن الرقم أقل قليلاً، بين 10٪ و 12٪ من أسطول الناقلات العالمي.
بغض النظر عما إذا كانت شركات النقل هذه ستترك السوق العالمي بشكل دائم لصالح روسيا أو تتلاشى ببساطة، فقد تكون النتيجة ارتفاع تكاليف الشحن لمنافسي روسيا.
850 مليون دولار لنقل الوقود عبر “أسطول الظل” في عام 2022
قال جيرنوت روبليت، المدير التجاري لشركة Ardmore Shipping، التي تشغل أسطولًا من الوقود والمواد الكيماوية صهاريج، قال خلال مكالمة الأرباح. . إنها في الواقع لا تزال مهمة من منظور ميل طن، وربما أكثر أهمية بالنظر إلى أنها ليست فعالة للغاية “.
تعد الأميال الطنية مقياسًا لطلب الناقلات، مضروبًا في كمية سفن الشحن المنقولة بالمسافات المدرجة في عمليات التسليم.
تقدر VesselsValue، التي تتعقب مبيعات السفن ومشترياتها، أنه تم إنفاق ما يزيد قليلاً عن 850 مليون دولار العام الماضي لتوسيع “أسطول الظل” لناقلات الوقود. بالإضافة إلى ذلك، تم استثمار ما يقرب من 1.4 مليار دولار في سفن النقل.
وبحسب إحصائيات شركة “EA Gibson Shipbrokers” ومقرها لندن، فإن هناك ما لا يقل عن 38 سفينة نقل وقود مملوكة لشركات روسية مسجلة، لكن يرجح أن العدد الفعلي أعلى من ذلك، لأنه صعب. لتتبع الشركات الأجنبية ذات النشاط القانوني وليس لها صلة ببلد المنشأ وتمتلك المزيد من السفن. وفقًا لإحصاءات الشركة، تم بيع أكثر من 100 ناقلة وقود إلى دول خارج مجموعة السبع أو الاتحاد الأوروبي منذ غزو أوكرانيا.
قال ريتشارد ماثيوز، رئيس من البحث في جيبسون. سفن بهذا الحجم.
الوضع الحرج هو أنه بالإضافة إلى الأسطول المصنف في التجارة الروسية وغير الروسية، فإن حظر الاتحاد الأوروبي على جميع واردات النفط المنقولة بحراً تقريبًا من شريكه التجاري سيؤدي يومًا ما إلى اضطرار السفن إلى الإبحار لمسافات أطول. أدى ذلك إلى انخفاض كفاءة الأسطول، مما أدى إلى زيادة الطلب على السفن وارتفاع تكلفة الشحن.
يؤثر سحب ناقلات الوقود المكرر الروسية بالفعل على إمدادات السفن في أماكن أخرى، وفقًا لمسؤولين في مجال سمسرة الشحن البحري.
قوة أسواق شحن المنتجات النظيفة
أسواق شحن المنتجات البترولية النظيفة مثل الديزل ووقود الطائرات قوية حاليًا، وفقًا لشركة Torm A / S التي تمتلك أسطولًا من الناقلات. ذكرت الشركة عبر البريد الإلكتروني أن هناك طلبًا متزايدًا في الشرق الأوسط على الشحنات المتجهة إلى أوروبا، بالإضافة إلى الكثير من الشحنات من مصافي التكرير (تداول ) في شرق آسيا.
تجني السفن التي تحمل الوقود المكرر عبر المحيط الأطلسي أرباحًا بقيمة 55 ألف دولار، بعد أن وصلت إلى 10 آلاف دولار في اليوم السابق من هذا الشهر. تقترب ناقلات النفط الخام من رقم مماثل بعد أن تجاوزت لفترة وجيزة 100 ألف دولار في اليوم أواخر العام الماضي.
على المدى الطويل، يشير أصحاب السفن إلى محدودية المعروض من السفن الجديدة، مما يعزز استمرار ارتفاع الأسعار.
وصلت سجلات طلبات الناقلات الآن إلى أدنى مستوى لها منذ 40 عامًا، وفقًا لبريان غالاغر، رئيس علاقات المستثمرين في Euronav NV، بينما أشارت Ardmore أيضًا في أرباحها الأخيرة إلى انخفاض مستويات إضافات السفن.
ومع ذلك، فإن القضية الأكثر إلحاحًا لشحن النفط والوقود حول العالم هي عدد السفن التي تستخدمها روسيا.
إذا استمرت التجارة في التعطل ولم يعد الأسطول الصديق لروسيا يخدم الأسواق الغربية، فقد تظل تكلفة نقل الوقود مثل البنزين والديزل أعلى لفترة أطول.
قال سفين موكسنيس هارفيلد، الرئيس التنفيذي لشركة DHT Holdings المتخصصة في ناقلات النفط “لدينا انطباع بأن الكثير من هذه الشركات التي تشتري السفن القديمة يتم تمويلها من رأس المال الروسي، بشكل أو بآخر”. لا يمكننا تصديق أن هذه السفن ستبقى في الخدمة بمرور الوقت، أو ستعود إلى الأسواق التي تلتزم بالمعايير “.